Tanki T-34/76 peetakse õigustatult Teise maailmasõja parimateks tankideks, mis on neelanud nende lahingumasinate kõik parimad omadused. Seda tunnistas oma aja parimaks mitte ainult Nõukogude sõjavägi, vaid isegi nende vastased, kes seisid selle tankiga lahingutingimustes otse silmitsi
Loomise ajalugu ja kirjeldus
1937. aastal sõnastas Nõukogude juhtkond väeosale uue tanki ehitamiseks üldpõhimõtted. Olemasolevate soomusjõudude sügaval moderniseerimisel oli juhtiv roll tankitõrjesüsteemide kiirel arendamisel maailmas.
Hispaania kodusõjas vahetult enne II maailmasõja veriseid lahinguid ilmunud NSVL-i kergelt soomustatud sõidukid T-26 ja BT-5 näitasid lahinguväljal äärmiselt nõrku omadusi. Neil olid ausalt öeldes õhukesed soomused, mis ei suutnud vastu pidada isegi 37 mm relvade löögile. Veel üks oht oli bensiinimootorite kasutamine, mis eraldas auru, mis võib väikseimast sädemest kergesti süttida.
Muidugi püüdis NSV Liidu juhtkond arvestada varasemate projektide vigu ja tegi kohe uue masina jaoks üksikasjaliku tehnilise ülesande.
1939. aastal algasid need katsed. Selgus, et A-32-l, millel on rohkem soomuseid kui A-20, ning ka 76mm kahuril, on paremad omadused. Lisaks oli tal piisavalt edasist moderniseerimist.
1940. aasta märtsiks tehti korraldus toota kaks eeltootmispaaki, mis said 1940. aasta mudeli nime T-34. Kuid põhipüstoli kaliibri jaoks on veel üks nimetus - T-34-76.
Projekt pandi Harkovi auruvedurite tehase õlgadele. Peamised disainerid olid kuulus kodumaine spetsialist Mihhail Iljitš Koshkin ja Adolf Dick. Viimane arreteeriti hiljem tehnilise dokumentatsiooni täitmisega viivitamise tõttu, mistõttu Koshkin jätkas oma tööd.
Kaliibris polnud erinevust, kuid püstol F-32 osutus suure (pikkusega) tünniga. Märkasime seda juba pärast kokkupanekut (pean ütlema, et ninaarmatuurist väljaulatuv pagasiruumi serv tõi kaasa asjaolu, et kaevikute ja kraavide ületamisel võis masin maapinnale toetuda). Nad ei muutnud midagi, nii et kahel esimesel proovil olid erinevad pagasiruumid.
1940. aasta veebruaris-märtsis testiti seeriaproove Harkovi oblastis asuvas katsekohas. Ja 6. märtsil ületas T-34-76 6 päeva jooksul iseseisvalt ja maanteel peaaegu 750 km Kharkovist Moskvasse. Nii näitas juhtkond uue masina töökindlust (ja sai katsetamiseks vajaliku läbisõidu).
Kõrgeimad ametnikud märkisid nii ilusa käigu ära ja 31. märtsil 1940 otsustati tanki toota seeriaviisiliselt armee vajadustele. Muide, autod jõudsid samamoodi Harkovi tagasi.
Tehnilised andmed
Välimus
Paagi paigutus on klassikaline;
Tanki meeskond - 4 inimest (juht, ülem, laadur, kuulipildujast raadiooperaator);
Tanki lahingumass - esialgne 25, 6 tonni - lõplik 32 tonni;
Mõõtmed
- Kliirens - 400 mm;
- Korpuse laius - 3000 mm;
- Paagi pikkus (püstoliga edasi) -5964 mm;
- Paagi kere pikkus - 5920 mm;
T-34-76 paagi reserveerimine:
Juhtum:
- Otsmik (põhi) - 45 mm, kaldenurk 53 kraadi;
- Otsmik (ülaosa) - 45 mm, kaldenurk 60 kraadi;
- Laud (ülemine) - 40 mm, kaldenurk 40 kraadi;
- Laud (põhi) - 45 mm, kaldenurk 0 kraadi;
- Kere katus on 16-20 mm;
- Sööt (põhi) - 40 mm, kaldenurk 45 kraadi;
- Sööt (ülemine) - 40 mm, kaldenurk 47 kraadi;
- Põhi on 13-16 mm;
Paagi torn:
- Püstoli mask - 40 mm;
- Otsmik - 45 mm;
- Laud - 45 mm, kaldenurk 30 kraadi;
- Sööt - 45 mm, kaldenurk 30 kraadi;
- Katus on 15 mm, kaldenurk on 84 kraadi.
T-34-76 paagi relvastus:
Püssi mark ja kaliiber:
- 76-mm püstol L-11, saabunud 1938–1939;
- 76-mm püstol F-34 mod. 1940
Nurgad - vahemikus -5 kuni +25 kraadi;
Püstoli tünni pikkus:
- L-11 - 30, 5 kalibrit;
- F-34 - 41, 5 kalibrit;
Laskemoon - 77 kestad; Kuulipildujad - kaks 7, 62 mm DT kuulipildujat;
Püssi kohad:
- 1940. aasta TOD-6 (teleskoopiline) mudel;
- PT-6 (periskoopiline) 1940. aasta mudel;
Vahemik: - Maastik - 230 km; - maanteel - 300 km; Liikumiskiirus: - krossirada - 25 km / h; - maanteel - 54 km / h;
Mootor: diisel, V-kujuline, vedelikjahutusega, 12-silindriline, 500 hj;
- Maapinna rõhk (konkreetne) - 0, 62 kg / ruutmeetri kohta;
- Jalutuskäik - 1, 3 m;
- Ületatud kraav - 3, 4 m;
- Ületatud sein - 0, 75 m;
- Liigutatavus - 36 kraadi;
Paagi joonis
Talvine test
Esimest korda kuulutas suur T-34/76 end universaalse tankina 1941. aasta sügisel. Neil päevil olid sakslased kogu oma jõuga Moskvast innukad. Wehrmacht lootis blitzkriegit ja viskas lahingusse üha uusi varusid. Nõukogude väed taganesid pealinna. Lahingud toimusid Moskvast juba 80 kilomeetri kaugusel. Vahepeal sadas lund väga varakult (oktoobris) ja ilmnes lumikate. Nendes tingimustes kaotasid kerged paagid T-60 ja T-40C manööverdamisvõimaluse.
Rasked mudelid kannatasid oma käigukasti ja ülekande puuduste tõttu. Selle tulemusel otsustati sõja kõige kriitilisemas etapis T-34/76 muuta põhitankiks. Kaalu järgi peeti seda autot keskmiseks. Oma aja jaoks oli 1941. aasta mudeli kokkupandud paak T-34/76 tõhus ja kvaliteetne tehnika. Eriti uhked olid disainerid V-2 diiselmootori üle. Kuulikindel raudrüü (tanki kõige olulisem kaitseelement) täitis kõiki talle pandud ülesandeid ja valvas maksimaalselt 4-liikmelist meeskonda. Suurtükiväesüsteemi F-34 eristas kiirlaskmine, mis võimaldas tal vaenlasega kiiresti hakkama saada. Need kolm tunnust olid spetsialistidele esmatähtsad. Paagi muud omadused muutusid viimasel pöördel.
Tulejõud
Varase väljalaskega paakidel T-34 on 76-millimeetrine arr. 1938/39, 30, 5 kaliibriga tünni pikkusega L-11 ja soomust läbistava mürsu algkiirus - 612 m / s. Vertikaalne häiring - vahemikus –5 ° kuni + 25 °. Praktiline tulekiirus paagis on 1-2 rds / min. Püstolil oli vertikaalne kiiluga poolautomaatne aknaluuk koos poolautomaatse väljalülitamise seadmega, kuna sõjaeelsetel aastatel arvas Riikliku Akadeemilise Tehnikaülikooli juhtkond, et tankipüstolites ei tohiks olla poolautomaatseid (võitluskambri gaaside saastumise tõttu).
Püstoli L-11 eripäraks oli originaalne tagasipööramisseade, milles pidurdusvedelik pidurdas väikese atmosfääriõhuga otseselt kokkupuutuva väikese augu kaudu. See asjaolu oli seotud selle püstoli peamise puudusega: kui pidite korduvalt vilkuma silindri erinevatel tõusunurkadel (mis paagis polnud haruldane), siis auk blokeeriti ja vedelik keedeti tulistamisel, purustades pidurisilindri.
L-11 tagasipöördpiduri selle puuduse kõrvaldamiseks tehti klapiga varuauk, mis võimaldab suhelda õhuga, kui tulistada kaldenurgast. L-11 püstol oli lisaks väga keeruline ja kulukas toota. See nõudis suurt hulka legeerteraseid ja värvilisi metalle, enamiku osade valmistamine eeldas suure täpsuse ja puhtusega freesimist.
Püstoliga L-11 toodeti suhteliselt vähesel hulgal T-34 tanke - erinevate allikate andmetel 452–458. Lisaks relvastasid nad blokeeritud Leningradi remondi ajal mitu sõidukit ja Nižni Tagilis 11 tanki jaanuaris 1942. Viimaste jaoks kasutati evakuatsiooni käigus Harkovist eksporditud numbrist relvi.
