Taksoreformi on ametiasutused arutanud alates 2010. aastast. Loodi mitu projekti, mille üle peeti tõsiseid arutelusid. Esimesed muudatused selles valdkonnas tehti juba 2011. aastal. Ja lõpuks peaks taksoseadus olema kujundatud 2015. aastaks.
2011. aasta septembris toimus üks esimesi taksoreforme. Selle tegevusvaldkonna seadusi on karmistatud. Uute reeglite kohaselt peab iga auto olema varustatud identifitseerimismärkide, taksomeetri, kviitungitega makse- ja tariifiinformatsiooni kinnitamiseks. Organisatsioonid ise peavad saama litsentsi, mis kehtib 5 aastat. Teine uuendus on see, et taksofirmad saavad töötada ainult siis, kui neil on oma autod.
Viimane muudatus tabas kõvasti ettevõtte asutajate rahakotte. Tõepoolest, enne töötas ettevõte taksojuhtidega, kellel on oma autod. Nüüd on organisatsioonid sunnitud otsima vahendeid oma laevastiku täiendamiseks (ja mõnikord ka loomiseks). Ühe või kahe auto haldamine on ebareaalne, s.t. omanikud peavad ostma vähemalt kaks tosinat autot. Ja see on mõeldud ainult väikestele ettevõtetele. Noh, vastavalt suurte organisatsioonide direktoritele tuleb osta sada kuni kolmsada autot.
Kuid muutused taksotööstuses pole veel lõppenud, ees ootavad veelgi globaalsemad uuendused. Mõned organisatsioonid kardavad, et seadus on veelgi karmim. Ja sel põhjusel peatavad nad oma tegevuse. Mõned taksojuhid ka ümber õppinud. Et mitte riskida teenitud rahaga (seaduse rikkumise eest määratakse suured trahvid), on paljud muutnud oma tegevusala. Erinevate linnade taksodes on puudus töötajatest. Loomulikult kannatasid ka kodanikud, sest nüüd saate autot oodata kauem kui näiteks aasta tagasi.
Iga seadus muutub karmimaks ja karmimaks. Ja tõenäoliselt suureneb selle tõttu auto hind ja ooteaeg regulaarselt. See on reformi üks silmatorkavamaid tagajärgi, mida näevad kõik taksot kasutavad inimesed. Iga otsus sunnib teid investeerima oma ettevõttesse nii taksojuhte kui ka ettevõtte asutajaid. Ja loomulikult suurendavad veoettevõtted tariife vähemalt selleks, et vähemalt isemajandada.
Muudatused mõjutavad ka autode välimust. Lähitulevikus värvitakse need ühe värviga. Samuti tehakse muudatusi salongis: taksojuht on kohustatud nähtavale kohale riputama teabe dispetšeriteenuse korralduse, isikuandmete ja telefoninumbrite kohta. Lisaks ilmuvad salongi navigaatorid ja pangakaartide lugemise seadmed. Võib-olla muutuvad autode numbrimärgid kollaseks.
Tõenäoliselt jaguneb taksoturg ka kahte segmenti. Esimene koosneb odavatest autodest, võib-olla ainult kodumaistest kokkupanekutest. Selliste vedajate tariifid on iga asula jaoks ühesugused. Teine segment koosneb esmaklassilistest autodest ja maksumus varieerub sõltuvalt auto margist ja läbisõidu vahemaast.
