Venemaa autotööstuse ajaloos on nii kuulsaid kui ka dramaatilisi stseene. Eksperdid märgivad, et selles valdkonnas töötavate spetsialistide kvalifikatsioon vastab rahvusvahelistele standarditele. Autodisainer Eric Szabo andis oma panuse kodumaise autotööstuse arendamisse.
Starditingimused
Eric Vladimirovitš Szabo on tuntud kui nõukogude autodisaini kooli asutaja. Täna on see nimi teada ainult kitsale spetsialistide ringile. Kui tavatarbija valib oma vajadustele vastava sõiduki, ei mõtle ta isegi sellele, kes ja millal lõi auto esinduse klaasseina taha pargitud auto välisilme. Potentsiaalset omanikku huvitavad masina tööparameetrid: ohutus, mugavus, tõhusus. Ja auto peaks välja nägema atraktiivne.
Venemaa tööstuslik tootmine on kogu aeg lähtunud Euroopa riikide saavutustest. Ja ikkagi on parimad sõidukid Saksamaal valmistatud sõidukid. Kodumaised insenerid ja disainerid, sealhulgas Eric Szabo, suutsid siiski luua oma kooli. Looge oma masinad ja tehnoloogiad, mis pole tehniliste kirjelduste poolest halvemad kui välismaised mudelid. See võttis ressursse ja aega. Autodisainiga tegelemiseks peab inimene saama teatud kogumi teadmisi. Omama laia silmaringi ja analüüsioskust.
Tulevane autodisainer sündis 14. augustil 1933 tavalises Nõukogude peres. Vanemad elasid Moskvas. Isa teenis korrakaitses. Ema töötas dekoraatorina ühes pealinna teatris. Eric jälgis loomeprotsessi noorte küünte juurest, kui ema viskas värve üles ja joonistas paberile või papile visandid. Sõja ajal oli tema isa sõjaväes. Ja perekond evakueeriti Siberi linna Omski. Siin läks poiss esimesse klassi. Pikkadel talveõhtutel õppis ta pruunile paberile või seinale süsi joonistama, mille eest ta sageli noomituse sai.
Szabo lõpetas kooli, naastes juba alalisse elukohta. Kui tekkis küsimus elukutse valimise kohta, otsustas ta kindlalt saada erialase hariduse kuulsas Stroganovi nimelises kunsti- ja tööstuskoolis. Oma tudengiaastatel töötas Eric osalise tööajaga kõikvõimalikel viisidel. Ta kujundas ettevõtetes "punased nurgad" ja "autahvlid". Ta maalis pühademonstratsioonide jaoks plakateid. Korraga õpetas isa Ericu akordionit mängima. Ja see oskus oli õpilasele kasulik, kui ta koos kuulsa saksofonistiga laupäeviti restoranis näpunäidetele publikule mängis.
Kutsealane tegevus
Disainerikarjäär algas Eric Szabo jaoks 1957. aastal pärast seda, kui ta jõudis Likhachevi autotehasesse turustamise teel. Atesteeritud kunstnikule usaldati kohe vastutustundlik töö. Vaja oli värskendada esiotsa välimust - spetsialistide kõnepruugis "nägu" - esinduslik limusiin ZIS-110. Uuendatud esiosa on igas mõttes heaks kiidetud. Oma ametialast staatust kinnitanud noor spetsialist köitis koheselt reaalsete probleemide lahendamise. On kätte jõudnud aeg teha muudatusi veoautode ZIL-130 ja ZIL-131 välispindades.
Sabo mitte ainult ei suutnud ülesannetega edukalt hakkama, vaid tegi mõistlikke ettepanekuid disainiosakonna töö optimeerimiseks. Oluline on märkida, et noor disainer, täis jõudu ja kujutlusvõimet, pakkus iga kord välja oma lahenduse. Juhtkonnal oli selle kohta siiski oma arvamus. Eric Vladimirovitš oli igal võimalikul viisil sunnitud välismaiseid proove lihtsalt kopeerima. Tootjate seisukohast oli see lähenemine mõistlik. Kuid disaineri ametialast mainet rikuti. Pärast mõningaid kahtlusi kolis Szabo spetsiaalsesse kunstikujundusbüroosse (SKHB).
Tunnustus ja teene
Uuel töökohal kohtus Szabo andeka disainer Eduard Molchanoviga. Juhuslikult moodustatud loominguline tandem osutus väga produktiivseks. Nad töötasid välja puuetega inimeste iseliikuva ratastooli eduka kujunduse, mille tootmise käivitas Serpukhovi mootoritehas. Eric Szabo töö ei piirdunud autode välisilme arendamisega. Ta tegeles salongide ja kereelementide disainimisega.
Auväärne disainer juhtis aastaid teadusuuringute auto- ja mootorsõidukite instituudis tehnilise esteetika sektorit, mis on lühendatult "NAMI". Selle instituudi seinte vahel projekteeriti maastikuauto "LuAZ" ja raskeveok "KrAZ-250". Nende arengute eest sai Eric Vladimirovitš tunnistuse "Tööstusdisainilahendus".
