Bränd "Opel" on tuttav kõigile autojuhtidele. Kuid mitte kõik ei tea, et korporatsiooni asutaja Adam Opel alustas oma karjääri ettevõttes õmblusmasinate ja jalgrataste tootmisega. XIX sajandi lõpuks olid tema tooted Saksamaal täielikult kokku pandud ja olid populaarsed kogu maailmas. Saksa töösturi meelekindlus ja poegade abi sundisid teda looma taskukohase auto igale perele.
Varased aastad
Suure töösturi elulugu algas 1837. aastal Saksamaa linnas Rüsselsheimis Frankfurdi lähedal. Ta oli põllumehe peres vanim poeg ja pidi isa tööd jätkama. Juba varasest east alates näitas poiss iha tehnoloogia järele, nii et isa otsustas, et tema pojale on kõige parem õppida torustikku. Kahekümne ajal läks noormees Belgiasse ja sai tööd praktikandina. Pärast seda õppis ta käsitööd Inglismaal ja seejärel Prantsusmaal. 1858. aastal nägi ta Pariisis näitusel esimest korda õmblusmasinat. Uuenduslik mehhanism tabas teda ja selleks, et teda paremini tundma õppida, sai Opel töö.
Õmblusmasinate tootmine
Kui 1862. aastal Adam tagasi Saksamaale naasis, tõi ta endaga kaasa unistuse - alustada kodumaal õmblusmasinate tootmist. Onu andis tühja küüni, kus asusid töökojad, ja siis poe. Leiutaja otsustas luua mehhanismi, mis teda kunagi tabas. Aasta hiljem naasis tema noorem vend George Pariisist ja osales aktiivselt tootmisprotsessis. Pärast isa surma 1867. aastal laiendasid vennad uue hoone püstitamisega märkimisväärselt oma tootmisvõimsusi. Isikliku elu ja kaasavara muutused, mille noor pere sai pärast Aadama abiellumist Sophie Marie Scelleriga, aitasid ehituse lõpule viia. Tüdruk oli pärit jõukast perekonnast ja toetas abikaasa püüdlusi kõiges.
1870. aastal tutvustas ettevõte esimest korda uue õmblusmasina mudelit nimega "Sofia". Esimestel aastatel hoogustunud tootmine suurendas toodetud toodete kasvu igal aastal. Uudishimu ostis kergesti mitte ainult Euroopas, vaid ka Ameerikas, Venemaal ja Indias. Kahekümne viie aasta jooksul on ettevõttest saanud suurim õmblusmasinate eksportija, viies nende arvu poole miljoni ühikuni.
Jalgratta vabastamine
Euroopas reisides nägi Opel esmakordselt jalgratast ja otsustas selle kodumaal populaarseks teha. Adam alustas uue uudsuse väljaandmist 1886. aastal. Sel aastal tutvustas ta esimest prototüüpi jalgratast. Selle tööstuse arengut ajendasid kaks põhjust. Esiteks lakkas õmblusmasinate tootmine soovitud sissetulekut toomas ja teiseks olid töösturi lapsed jalgrattasõidust tõsiselt huvitatud. Opeli vanim poeg veetis pikka aega Inglismaal sõiduki ehitust õppides. Üldiselt olid pereettevõttes aktiivselt seotud kõik Adam ja Sophie viis poega: Karl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich ja Ludwig. Noored olid jalgrattasõidu entusiastid, seega täiendasid nad olemasolevat mudelit parimate ja edasijõudnute ideedega.
Opeli ratta disain oli erinev selle poolest, et see võttis esimesena kasutusele uuenduse - rattad olid varustatud õhku täis rehvidega. Uudsust hindasid kliendid kõrgelt, see võimaldas dünastial saada suurimaks ülemaailmseks jalgrataste tootjaks, nende aastane toodang ulatus kahe tuhande ühikuni. Pärast Aadama surma 1895. aastal jätkasid tema lapsed oma äri, nad laiendasid tootmist ja õppisid uut tööstust.
