Noortele sai eeskujuks Moskva võistlusautojuht Viktor Vladimirovitš - paljude eri tasandite spordivõistluste võitja. Tema elu eesmärk on edukalt osaleda autotööstuse arengus ja tuua oma riigile edu spordis. Ta tõestas, et see eesmärk on saavutatav.
Elulugu
Moskovsky Viktor Vladimirovitš sündis 1947. aastal Austria pealinnas Viinis. Juba noorest ajast vaimustas teda tehniline sport. Korduvalt oli võit üleliidulistel mootorrattaspordi võistlustel.
Ta sai hariduse kõigepealt Irkutski täppistehnika kolledžis ja seejärel 27 aasta pärast - Odessa polütehnilises instituudis.
Hobikarjäär
Tema võidusõidukarjäär algas 1973. aastal. Umbes 20 aastat mängis ta Kamaz-Masteri meeskonnas. 1983, 1986, 1988, 1995, 1996, 1999, 2002 on võitude aastad rahvusvahelistel võistlustel. Kuulsaks sai ta 1995. aastal, kui võitis "Master Rally" marsruudil Pariis-Peking.
Viktor Moskovskikhist sai Venemaal esimene võistlusautosõitja, kes võitis Dakari ralli 1996. aastal. Ehkki V. Moskovskikh ei korraldanud sellistel võistlustel iga-aastast praktikat, ei takistanud see teda prestiižse võistluse võitmisest. Sportlane tõi Venemaale triumfi.
Granada-Dakari ralli huvitavaim hetk oli finiš. Televisioonimaterjal sellest spordiüritusest lendas üle kogu maailma. Seal oli viimane “Kamazi” ja “Tatra mägede” lahing. Võitlesid Viktor Moskovsky ja Tšehhoslovakkia võistlusautojuht, kes kaotasid Victorile vaid 13 sekundit. Esimesena startis tšehh ja tundub, nagu lendaks ta üle luidete. Oma võitluslikku iseloomu demonstreerides pani V. Moskovskikh punktid „ja“. Vaid mõnikümmend meetrit kõndis ta asjatundlikult ümber tšehhi. Kõrbevaidlus lõppes Venemaa võiduga.
Peame takistused ületama - sellepärast me mehed
Kuumal hooajal, võistluste ajal, muutuvad lõhnad väga raskeks. Kuumus on talumatu. Navigaator peab piloodi eest hoolitsema - valama piloodile pähe vett, mis kohe aurustub. Umbes mu silme all oli ainult kivistunud maa. Sageli juhtub õnnetusi, kui purunevad mitte ainult autod, vaid ka inimesed. Seal on tantrums, tõsised luumurrud. Temperatuur varjus 40 kraadi. On veel üks tõsine takistus - tolm. Nad annavad välja spetsiaalseid filtreid, mis töötavad lühikest aega. Kaugemal on kuivatatud jõgede säng ja sageli on vaja üle sängi reisida. Kivised tõusud ja laskumised algavad. Nad on väga lahedad. Eesolevatel konkurentidel on võimsad mootorid, rattad on tohutud. Seetõttu keerutavad nad suuri kive. Teised peavad ringi käima.
Autosõitja pealtnägijate silme läbi
Mõnede rahvusvaheliste võistluste ajal ületab rada eravaldusi ning nende kinnistute väravad on vaja avada ja kindlasti sulgeda. Kui seda ei tehta, võite end pidada konkursist välja arvatuks. Kujutage ette, et selliseid hetki võib olla üle 300.
Kui tolm on kadunud, ei saa te lõõgastuda. Ilmub minu silme ees ähmas. Need on miraažid. Masin ületab suuri vahemaid, kuid tundub, et seisate paigal. Nii sünnib ebamugavustunne. Alates sellest, et inimene mõtleb justkui väikseim kogus selles lõpmatus ruumis.
On jõgesid ja tuleb otsida forde. Kui veab, siis on eelmine meeskond ta juba üles leidnud, sest üks sõitjatest seisab rinnus, et vees olla. Ja see muutub kuidagi ebamugavaks, kui meenutada hoiatust: "Ettevaatust: krokodillid."
Mõni sunnib jõge niimoodi. Üks plastikkile tükk klammerdatakse masina põhjast, visatakse radiaatori kohal kapoti külge ja sinna kinnitatakse teine kiledetail. Siis kiirenevad nad kõvemini ja veetõmme katab masina kohe. Kuid tänu kapoti all olevale kilele moodustub õhumull. Mootor töötab edasi ja auto "ronib" kaldale.
Kõik päevad on rasked ja mida pikemad, seda raskem. Võistlussõitjate ülesandeks pole viga ja ebatäpset liikumist teha, et mitte ennast ja autot hävitada. Kui autos midagi laguneb, ei oota nad tehnilist abi, vaid teevad ise remonti.
