"Raudteede isaks" hüüdnimega George Stephensoni elulugu on täis mitmesuguseid sündmusi. Inglise mehaanikainsener on tuntud peamiselt selle poolest, et on leiutanud auruveduri. Tema leitud lahendused osutusid nii edukateks, et Stephensoni gabariit on paljude maailma riikide teedel endiselt standardiks.
Stephenson: karjääri algus
George Stephenson sündis 1781. aastal Inglismaal Wylami maakonnas Northumberlandi osariigis. Tema isa oli lihtne kaevur. Juba varasest noorusest alates töötas tulevane kuulus leiutaja renditööna. Stephensoni lapsepõlv möödus puitraja lähedal, mida kasutati kaevandusest kivisöe eksportimiseks. See mitme miili pikkune tee sai tulevase raudtee prototüübiks.
18-aastaselt õppis Stephenson lugema ja kirjutama. Ta tegeles püsivalt eneseharimisega, mis võimaldas tal saada aurumasinate mehaanikuks.
19. sajandi alguses sai ta töö söekaevanduste insenerina. Tema naine Fanny sünnitas 1803. aastal poja, kes sai nimeks Robert. Stephenson pühendas kogu järgmise kümnendi aurumootorite uurimisele, pärast mida otsustas ta nende disainimisega tegeleda. Kolmekümneaastaselt sai George peamiseks söekaevanduste mehaanikuks. 1815. aastal kujundas ta originaalse miinilambi.
Aurumasina kujundaja
Leiutaja seadis endale ülesande hõlbustada kivisöe kaevandusest pinnale eksportimist. Alustuseks lõi Stephenson aurumasina, mis tõmbas kärud tugeva köiega kinni. Stephenson asus tööle suure entusiasmiga. Ta seisis silmitsi raske ülesandega: oli vaja luua aurumasin, mis suudaks tõmmata väga suure raskuse ja liikuda palju kiiremini kui tavaline hobune.
Leiutaja lõi eduka veduri, mis oli mõeldud söega koormatud kärude rööbasteel vedamiseks. Kliendid pidasid selle arendamist kõige edukamaks.
Stephensoni leiutis kasutas veojõu rataste ja sileda metallrööpa vahelist hõõrdumist. Stephensoni vedur suutis tõmmata rongi, mis kaalus kuni 30 tonni. See auto sai oma nime Preisi kindral Blucheri järgi, kes tõestas end Waterloo lahingus.
Sellest ajast alates on veduritehnoloogia ehitamine George Stephensoni jaoks muutunud tema elu küsimuseks. Järgmise viie aasta jooksul kavandas ja ehitas ta kümmekond vedurit. Tema areng on pälvinud ülemaailmse tunnustuse. Aastal 1820 kutsuti Stephenson kavandama kaheksa-miiline raudtee, mis pidi teenima Hattoni söekaevandust. Selles projektis pidi loobuma kombineeritud veojõust, välistades loomade lihasjõu kasutamise. See raudtee kasutas esimesena ainult auruveduri mehaanilist veojõudu.
1822. aastal alustas Stephenson raudtee projekteerimist, mis pidi ühendama Stocktoni ja Darlingtoni. Aasta hiljem asutas leiutaja maailma esimese auruvedurite tehase. 1825. aasta septembris tõmbas leiutaja enda juhitud uhiuus vedur 80 tonni kaaluva rongi. Söe ja jahuga täidetud vagunitega auruvedur ületas kahe tunniga 15 kilomeetri pikkuse vahemaa. Mõnes piirkonnas kiirenes kompositsioon kiiruseni 39 km / h. Rongile kinnitati ka eksperimentaalne reisijatevedu, kuhu projekti vastuvõtmise komisjoni liikmed sõitsid.
Edu peale
Darlingtoni raudtee ehitamisega tegelenud George Stephenson oli veendunud: isegi väike tõus vähendab rongi kiirust ja nõlvadel muutub tavaline pidur ebaefektiivseks. Leiutaja järeldas, et raudteede projekteerimisel tuleb vältida olulisi eeskirjade eiramisi.
Iga uue projektiga rikastati vedurite rööbasteede ehitamise kogemust uute leidude ja tehniliste lahendustega. Stephenson suutis muldkehade, viaduktide ja sildade ehitamisel lahendada kõige keerulisemad probleemid. Ta kasutas metallist rööpaid koos kivitugedega. See võimaldas veduri kiirust suurendada.
Üks Stephensoni väljapakutud projektidest põhjustas tõsiseid vastuväiteid nendelt maaomanikelt, kelle majanduslikke huve ta otseselt puudutas. Selle tulemusel lükati parlamendis toimunud kuulamiste ajal see võimalus tagasi. Seadusandjad otsustasid selle täitmiseks vastu võtta alles pärast põhjalikku töötlemist. Pidin radikaalselt muutma marsruuti, mida mööda raudtee kulges.
Erinevate vedurite võrdluskatsete läbiviimisel jäi võit Stephensoni masinale. Ta esitas sellele võistlusele oma auruveduri valju nimega "Rakett". Stephensoni auruvedur oli ainus, mis keerulised katsed edukalt läbi viis. Sellel võistlusel võidetud „rakett“ läks tehnika ajaloos alla.
Järk-järgult aktsepteeriti ühiskonnas raudtee-kommunikatsiooni ideed ja Stephenson kehtestas veduriseadmete ühe kogenuima ja osavama disaini staatuse.
