Autotoodangut peetakse Venemaal prioriteetseks tööstusharuks. Tema olukorra järgi hindavad eksperdid riigi majanduse üldist arengut. Sergei Anatoljevitš Kogogin töötab PJSC KAMAZ peadirektorina. Tema jaoks pole see ainult au- ja rahanduspositsioon. Üldiselt ja ilma igasuguse patosoidita - see on tema saatus ja kutsumus.
Kujunemine ja kasv
Sajanditevanune praktika tõestab veenvalt, et teatud võimetega inimesel võib õnnestuda tootmise korraldamine või poliitikas osalemine. Objektiivne reaalsus, mis on ükskõik millise auastmega isikute suhtes täiesti ükskõikne, elimineerib võimetud, püsimatud ja ebakompetentsed taotlejad. Demokraatlikud mehhanismid on laialt levinud tänu sellele, et need võimaldavad teil tuvastada inimese, kes võiks ühiskonnale kasu tuua. Sergei Anatoljevitš Kogogini elutee võib sellele selget kinnitust anda.
Kuulsa Kama autotehase tulevase juhi elulugu ütleb, et ta sündis 16. novembril 1957 talurahva peres. Vanemad elasid Tatarstani territooriumil asuvas Big Keys külas. Noortest küüntest pärit poissi õpetati kodus ja põllul töötama. Kartuli haakimine, kariloomade eest hoolitsemine oli Sergei jaoks tavaline. Koolis õppis poiss rahulikult, kuid pärast kaheksandat klassi otsustas ta astuda lennunduse tehnikumi, mis asus Kaasanis. Samal ajal õppis ta kohalikus mootoritehase tehases. 1977. aastal lõpetas ta õpingud ja otsustas lõpetada Kaasani Riikliku Ülikooli füüsika osakonna.
Atesteeritud inseneri tootmiskarjäär jätkus Zelenodolski inseneritehases. Kogogin töötas kohusetundlikult. Tootmisprotsessi korraldamine nõuab eriteadmisi. Igal juhul peate kavandatud eesmärkide saavutamisel rangelt järgima kehtivaid määrusi ja olema loov. On väga oluline kuulata otseste esinejate ettepanekuid ja neile õigesti reageerida. Juht seisab alati silmitsi ülesandega saavutada madalamate kuludega rohkem. Kõiki neid põhimõtteid ja lähenemisviise rakendas Sergei Kogogin rangelt.
Nagu kuulsas kirjandusteos väitis, põhines tegevuse põhiprintsiip lavastuse korraldamisel mõõdukusel ja täpsusel. Kui 1980ndate lõpus vallutas riigi ümber demokratiseerimislaine, asus tehase direktoriks Sergei Kogogin. Ligi viis aastat hoidis ta ettevõtet pinnal. Sel perioodil lakkas Nõukogude Liit eksisteerimast. Kokkupandud pikaajalised ärisidemed. Ettevõtete varuosade tarnijad suleti. Turule ilmusid uued tegijad, tavaliselt välismaised. Direktor Kogogin "lahendas" konfliktiolukordi, nagu ta suutis.
Poliitilisel lainel
1994. aastal oli see samm poliitilise karjääri tegemiseks. Zelenodolski linn vajas asjatundlikku juhtimist. Nõukogude sotsiaalkindlustuse praeguse struktuuri hävitamine osutus väga lihtsaks. 90ndate keskpaigaks oli olukord selline, et lasteaedade, koolide ja haiglate ülalpidamiseks polnud lihtsalt piisavalt ressursse. Korpused ja kommunaalkulud vajasid remonti. Teed ja külgnevad territooriumid olid halvas seisukorras. Tulud eelarvesse vähenesid märkimisväärselt. Selles olukorras valiti linnavalitsuse juhiks Sergei Anatoljevitš.
Uus peatükk pidi kasutama kogu oma ametlike ja eravõimaluste potentsiaali. Kogogin kasutas koos loomingulise lähenemisega täielikult haldusmeetmeid. Esimene tegevus lihtsustas maksude kogumise protsessi. Seejärel loodi vastastikku kasulikud suhted olemasolevate ettevõtetega. Loodi soodsad tingimused väikeettevõtlusstruktuuride loomiseks ja arendamiseks. Sihtotstarbelised tegevused korra taastamiseks ja linnaeelarves tulude stimuleerimiseks andsid oodatud efekti.
1999. aastal kutsuti Sergei Kogogin tööle Tatarstani valitsusse. Ta töötab majandus- ja tööstusarengu ministrina. Sellel ametikohal naudib ta panoraami majandusmaastikust, mis ulatub kaugele oma piirkonna piiridest. Oluline suund ministeeriumi tegevuses oli linna moodustavate ettevõtete toetamine. Oma tagasihoidliku panuse eelarveprotsessi panustas ka väikeettevõtlus. Kogogin pööras autohiiglasele erilist tähelepanu ja igapäevast hoolt. Euroopast ja Hiinast pärit konkurendid selle sõna otseses tähenduses hakkasid KAMAZ-i paika kinnitama.
