Legendaarne mees Pavel Soloviev on Venemaal asuva gaasiturbiinmootorite hoone rajaja. Teda kutsutakse "suureks viimaseks". Siiani on Permi disainibüroo arendus, mida ta juhtis 35 aastat, endiselt tööstuse juhtivatel kohtadel.
Elulugu
Pavel Soloviev sündis 26. juunil 1918 Ivanovo piirkonnas. See on Venemaa kuulus tekstiilipiirkond, seega allus tema perekonna elu tolleaegsele rutiinile. Kineshma linna tehased, kuhu hiljem Solovjovid kolisid, töötasid spetsiaalse ajakava järgi. Talvel ja kevadel töötasid töötajad ettevõtetes ning suvel ja sügisel läksid nad põldudele, kus igaühel oli oma jaotus.
Pauluse peres oli viis last, ta sündis keskel. Vanemad on vend Nikolai ja õde Lydia, nooremad on vend Vitali ja õde Galina. Pauluse meenutuste järgi oli peres ema Maria Stepanovna. Ta pidas kinni rangetest, kuid mitte suvalistest haridusreeglitest. Ta jälgis perekondlike traditsioonide järgimist, tal olid kõik põhilised põllumajandustööd - isa Aleksander Andrejevitšile ei meeldinud seda teha. Alates kaheksast aastast on Pavel aktiivselt põllul tööd teinud.
Pavel Solovjov lapsepõlves.
Kuid Paulust ei meelitanud külaelu üldse. Talle meeldis väga lugeda, selleks tuli ta sageli oma vanematelt. Pärast kõigi majapidamistööde lõpetamist polnud raamatute jaoks aega, pidin öösel küünlaga pööningul varjama. Seetõttu vangisid tema vanemad teda perioodiliselt - lahtine tuli puumajas on ohtlik äri.
Pavel lõpetas keskkooli, ta pidi klassides omal jõul ületama Volga jõe. Pärast kooli lõpetamist astus ta Rybinski lennuinstituuti, see oli 1934. aastal.
Pauluse vanemad koos vanema vennaga.
Üliõpilaselu
Nagu hiljem selgus, lisas Pavel Solovjov aasta oma tegelikule vanusele ja astus instituuti 16-aastaselt. Seetõttu tähistavad kõik allikad tema sünniaastat 1917. aastal, ehkki sünnimärk tehti kiriku mõõdikus 1918. aastal. Ta õppis ise kooli 10. klassi programmi. Selleks ajaks oli Paveli isa surnud ja ema palus tal leida töö või õppimine, et "majapidamiskuludest eemalduda".
Solovjov oli usin õpilane. Kuna vanuse järgi ei mahtunud ta üldvõistkonda ja osales harva meelelahutuses, pühendas ta kogu oma vaba aja haridusele - luges, lahendas probleeme, joonistas mingeid skeeme. 1937. aastal korraldati instituudis aeroklubi, kuhu Pavel kohe kandideeris.
Kõik õpilased, kes vanusest möödusid, võeti hiljem sõjaväkke. Solovjovile tehti ettepanek hakata õpetama, ta rääkis M-11 mootori ja koolituslennuki konstruktsioonist. Ta sai isegi korralikku palka, mis oli 5-kordne stipendium.
Instituudi Pavel Solovjovi lõpetas kiitusega. Karjääri alustamiseks pakuti talle valikut kolme linna vahel: Zaporožje, Ulan-Ude, Perm. Sel ajal oli Uurali linn moodsaim - nii oli Solovjov 1940. aastal OKB-19 Permis.
Siis oli peadisaineriks kujunenud A. Švetsov, kes saatis Pauluse esialgu katsestendile. Solovjovile see ei meeldinud ja ta palus pidevalt disainereid. Švetsov hindas lõpetanu püsivust ja esimene projekt oli töö tsentrifugaalkompressoritega.
Karjäär
1948. aastal määrati Solovjov peadirektori asetäitjaks. Pärast A. Švetsovi surma 1953. aastal läks juhtiv roll disainibüroos Solovjevile. Seda ametit pidas ta 35 aastat.
Sõja ajal jäi linna Pavel Aleksandrovitš. Korraldas noorte tööd, jätkas tööd mootoritega. Tööpäeva pikendati 12 tunnini, ehkki sellest ei piisanud, jäeti sageli öö veeta otse tehastes. Just sõjaperioodil kohtus Solovjov A. Tupoleviga.
Solovjovist sai uue suuna rajaja lennukimootorite arendamisel. Esimene kaheahelaline gaasiturbiinmootor D-20P on Solovjovi vaimusünnitus ja see areng edestab kaugelt kõiki tema läänepoolseid kolleege.
Hiljem ilmusid maailma esimesed helikopterite gaasiturbiinmootorid - need varustasid Mi-6 ja Mi-10. Ja 1964. aastal ilmus reisijate liinilaevadele “süda”. D-30 mootorit hakati paigaldama Tu perekonnale, see oli tolle aja kohta kõige ökonoomsem ja täiuslikum.
D-30 mootori kokkupanek.
Pikka aega õpetas Solovjov Permi polütehnikumis ja 1961. aastal omistati talle osakonna "Õhusõidukite mootorid" professori tiitel. 1967. aastal sai temast tehnikateaduste doktor, 1981. aastal NSVL Teaduste Akadeemia vastav liige.
Kuulsa disaineri uusim projekt oli mootor D-90, mis hiljem tema auks ümber nimetati (PS-90). Pavel Solovjov suri ootamatult 1996. aasta novembris.
Auhinnad
Solovjov oli tunnustatud spetsialist lennukite mootorite väljatöötamisel, mistõttu hinnati tema panust selles valdkonnas. Tema esimesed auhinnad ilmusid 1945. aastal. Ulatusliku töö eest kolbmootorite väljatöötamisel said ta koos veel 40 inimesega mälestusmärgid. Solovjov pälvis Punase Tähe ordeni.
1949. aastal ilmus tööjõu punase lindi orden - nii märgiti P. Solovjovi teeneid IL-14 mootoriga töötamisel.
Kõik auhinnad moodustavad muljetavaldava nimekirja, siin on vaid mõned neist:
- neli Lenini käsku
- Oktoobrirevolutsiooni orden
- Tööjõu Valori medal
- kaks aumärki RSFSRi relvajõudude presiidiumilt ja teistelt.
MiG-31.
Lisaks oli Solovjov Permi aukodanik, keda tunnustati sotsialistliku töö kangelasena, kellel oli rinnamärk "Austatud lennukite ehitaja", riigi laureaat ja Lenini auhinnad.
