Teda kutsutakse transpordilennukite isaks, ehkki Suure Isamaasõja ajal andsid Oleg Konstantinovitš Antonovi konstrueeritud lennukid natside üle võidule olulise panuse. Pilootid ja piloodid kutsusid hellusega oma "Anushki".
Elulugu
Oleg Antonov on vana perekonna järeltulija, kus kõik mehed olid kuidagi tehnoloogiaga seotud. Vanaisa töötas metallurgiavabrikus juhatajana, vanaisa oli sillainsener, isa sai perepea eeskujul ka ehitajaks ja oli oma ringkondades tuntud kui andekas insener. Lisaks tööle meeldis talle sport: vehklemine, ratsutamine ja mägironimine. Olegi ema oli lahke ja hell naine ning toetas kõiges oma meest.
Siin sellises perekonnas sündis 1906. aastal tulevane lennukidisainer. Kui Oleg oli kuueaastane, kolisid tema vanemad Uuralitest Saratovi. Selles linnas olid neil mõjukad sugulased, kes võisid perekonnapead tema karjääri jooksul kaitsta.
Saratovis kohtus Oleg oma nõbu Vladislaviga, kes raputas lennundust. Ta rääkis imemasinatest, mis lendavad õhku nagu linnud, ja kangelaspilootidest, kes lennukid lendasid. Oleg mäletas neid lugusid ja eredaid muljeid kogu venna sõnadest. Siis tahtis ta tõesti olla nagu kangelaspiloodid.
Vanemad ei võtnud tema hobi väga tõsiselt, isegi siis, kui ta hakkas koguma kõike, millel oli vähemalt midagi pistmist lennukitega. Ja vanaema kinkis talle lennukimudeli, mis oli tema uhkus. Ta kogus ajaleheväljalõikeid, fotosid ja muud teavet ning hiljem sai see kollektsioon talle omamoodi viitena: lapsepõlvest teadis ta kõike õhusõidukite ehituse ajaloost kogu maailmas.
Pärast kooli astus Oleg Saratovi reaalkooli täppisteadusi õppima.
Kui esimene maailmasõda algas, suri Olegi ema ja ta langes vanaema hoole alla, kes toetas tema kirge lennukite vastu.
Tee lennukite ehitamiseni
Aktiivne teismeline lõi oma klubi - "Aviation Fans Club" ning veidi hiljem hakkas ta välja andma samanimelist ajakirja, mis ilmus ühes eksemplaris. Lihtne on arvata, et Oleg tegi kogu ajakirja loomisel kõik tööd ära. Selles võis leida erinevate lennukite fotosid, jooniseid, lugusid lendude kohta, luuletusi. Ainus eksemplar oli populaarne: seda anti käest kätte ja loeti aukudesse.
Kui kool suleti, polnud Antonovil enam kuskil õppida: tõsisemasse asutusse sisenemiseks polnud piisavalt aastaid. Siis hakkas ta õega salaja käima keskkooli tundides, varjates tagumisi ridu. Kõik olid nutika poisiga harjunud ja pärast kooli lõpetamist anti talle haridustunnistus.
Pärast seda avati Olegile lennukooli tee, kuid tema tervis ja vilets välimus lasid meid maha - ta nägi välja oma vanusest viis aastat noorem. Ta ei teadnud, mida nüüd teha, kuid teadis kindlalt, et tegeleb lennukitega isegi ilma lennukoolita.
Klubis hakkas ta koos sõpradega kujundama oma purilennukit. See saadi teada lennukipargi sõprade seltsist ja kutsus nad oma katuse alla. Nii saidki poisid materjalid, oma tööruumid ja võimaluse valmistada esimene toode: purilennuk OKA-1 "Tuvi". Teda peetakse Antonovi esimeseks vaimusünnitajaks.
1924. aastal osales purilennuk purilennukite rallil Krimmis. See oli väga vastutustundlik ja kui “Tuvi” testi ei sooritanud, oli kõigil seda väga raske kanda. Kuid tehniline komisjon märkis lennuki kere unikaalset disaini ja see aitas unistusest mitte hüljata.
1925 astus Antonov Leningradi Polütehnilisse instituuti, kus näitas enneolematut tegevust kõigil tudengielu valdkondadel. Sõbrad ei saanud aru, kuidas ta kõike tegi.
1933 määrati Oleg Konstantinovitš Moskva purilennukitehase disaineriks. Tema ülesandeks oli lennukite masstootmise kehtestamine. Selleks ajaks oli noor spetsialist juba loonud mitu oma purilennuki mudelit ja tal oli midagi kõige rangemale komisjonile esitleda. Selles tehases asus ta üheaegselt tööle kuulsa disainer Sergei Koroleviga.
Algas tõsine töö ja Antonov näitas tohutuid tulemusi: tehas tootis aastas kaks tuhat purilennukit, mis varem polnud mõeldav. Ja seda autode minimaalse hinnaga, mis oli samuti oluline.
See kestis kuni 1936. aastani, seejärel suleti tehas ja andekas disainer jäeti tööta. 1938. aastal liitus ta disainer Yakovlevi disainibürooga, kes pani sõbrale head sõna. Siin vahetas Oleg Konstantinovitš purilennukite pealt lennukite vastu, millest ta oli juba ammu unistanud.
Kõik disainerid olid registreeritud, kõik oli “kapoti all” ja oli hämmastav, kuidas Antonovit siis ei represseeritud: ta oli väljendustes üsna terav. 1940. aastal määrati ta aga Leningradi autotehasesse ja 1941 viidi ta Leedusse Kaunasesse. Varsti puhkes sõda ja Antonovi perekond läks evakueeruma kõigepealt Moskvasse ja seejärel Tjumenisse.
Iga kord pidin alustama otsast peale: tehaseid rekonstrueerida, töötajaid värvata, lennukite konstruktsioone muuta. Siis hakkasid nad looma purilennukit kaupade ja reisijate veoks. Nende eesmärk oli tarnida kaupa kõige ligipääsmatutesse kohtadesse, nii et A-7-d võiksid maanduda ja startida põllul, jääl ja isegi metsa suurtel lageraietel. Selle mudeli eest pälvis Antonov medali "Suure Isamaasõja partisan".
1943. aastal kolis Oleg Konstantinovitš Yakovlevi disainibüroosse ja tegeles autode moderniseerimisega ja “viimistlemisega” Yak-3-st Yak-9-ni.
Antonov lõi oma kuulsa AN-2 juba Novosibirskis. See maksis talle palju energiat, kuid 1947. aastal lahkus lennuk montaažipoest. Selle mudeli masstootmine otsustati kolida Kiievisse, mille üle Antonov oli väga õnnelik. Ta oli väsinud mööda riigi ringi tiirutamast ja otsustas elama jäädavalt Kiievisse.
1949. aastal ilmus esimene An-2. Siis mõistis disainer, et see oli tema suurim õnn. Oma elu alustasid õhusõidukite sari "AN".
1981. aastal sündis tema viimane lennuk Ruslan ja samal aastal valiti ta NSVL Teaduste Akadeemia akadeemikuks.
