Krymsky sild on ainulaadne arhitektuuristruktuur, mis lahendas Venemaa mandriosa ja Krimmi poolsaare vahelise kommunikatsiooni probleemi. See telliti vähem kui aasta tagasi Ukraina meedia aktiivse õhutusega kuulujuttude tõttu disainilahenduse ohtudest ja ebausaldusväärsusest. Need provokatsioonid mõjutasid silla mainet tõsiselt. Selle transpordi sõlmpunkti kaudu reise kavandanud Venemaa elanikud mõtlevad endiselt, kas Krimmi sild võiks kokku variseda.
Natuke ajalugu
Krimmi sild on Venemaa lähiajaloo üks ambitsioonikamaid projekte. Tamani ja Krimmi poolsaare ühendava ristmiku rajamise võimalusest arutati juba nõukogude ajal. Siis prooviti ehitada raudteesild, mis lõppes ebaõnnestumisega. Pärast Krimmi annekteerimist Venemaale ja suhete halvenemist Ukrainaga kerkis teravalt üles teede- ja raudteeühenduste loomise küsimus uute territooriumidega.
Silla ehitamine usaldati Stroygazmontaži ettevõttele. Projekti ettevalmistamisel kaaluti selle elluviimiseks mitmeid võimalusi: tunnel või kahetasandilise silla ehitamine. Selle tulemusel otsustasime kahe paralleelse sõltumatu ehitise vahel, mis eraldavad teed ja raudteed.
Krimmi silla avamine president Putini poolt
Krimmi silla ehitamine läks Venemaa riigikassale maksma 230 miljardit rubla. Rekordajaga (umbes kaks aastat) telliti autoosa kasutusele. Raudteesild plaanitakse avada 2019. aasta lõpuks.
Krimmi silla ohud
Vaatamata arendaja kinnitustele, et ta on teinud pika ettevalmistustöö, inseneri- ja geoloogilised uuringud ning taatlusarvutused, pole paljud eksperdid Krimmi silla ehituse usaldusväärsuses endiselt veendunud. Fakt on see, et selle rajatise ehitamist ja käitamist raskendavad mitmed tegurid:
- ebastabiilne veealune pinnas, kalduvus vajumisele ja seismilisele aktiivsusele, mille tõttu varem või hiljem rikutakse silla tugede stabiilsust;
- tugevad orkaanituuled ja kõrge õhuniiskus, mis raskendavad külmal aastaajal sillalt liikumist;
- hooajalised jäävood, mis hävitasid nõukogude ajal ehitatud silla toed.
Muidugi on kõik need tegurid sillakonstruktsioonide jaoks äärmiselt ebasoodsad. Suurim mure on pinnase liikuvus ja maavärinate suur tõenäosus. Sellega seoses kinnitavad Krimmi silla projekti arendajad, et vaia vundamentide ehitamisel viidi arvesse geoloogiliste proovide põhjalikku analüüsi. Sõltuvalt pinnase tüübist ja selle esinemise sügavusest paigaldati kahte tüüpi vaiad. Tugevatel aladel, kus piisab 45 m sügavusest, kasutati puuritud vaiade kasutamist. Torukujulisi vaiad kasutati eriti mudasetes piirkondades, kus kõva kivimi kinnitamiseks on vaja kuni 105 m sügavust.
