Kõigi Kaspia merega piirnevate riikide naftatoodang on Kaspia piirkonnas juba umbes 200 miljonit tonni. Kuna see meri on sisemaa, ümbritsetud kõigi vallandustega, on peamine probleem nafta transportimine müügikohtadesse. Kuna kõige kasumlikum ja odavam viis selle transportimiseks on meritsi, suurte veeväljasurvevedudega, transporditakse Kaspia naftat torujuhtmete kaudu, mis suunatakse rahvusvahelistele meremagistraalidele.
Võttes arvesse asjaolu, et OPECi riikides on aastane tasuta naftakogus umbes 600 miljonit tonni aastas, on Kaspia nafta maailmaturule sisenemise peamine tingimus selle transportimise kasumlikkus. Sellega seoses kaotab see Araabia nafta, kuid edestab Vene ja Põhja-Ameerika oma. Seda arvesse võttes on Kaspia nafta kõige atraktiivsemad müügiturud Põhja-Iraan ja Musta mere riigid. Kaspia mere põhjaosas kaevandatav nafta, mis moodustab peaaegu poole kogu toodangust, veetakse lähimasse meresadamasse, mis on Novorossiysk. Teine pool piirkonna lõunaosas toodetud naftast transporditakse teise Musta mere sadamasse - Batumi, mis kuulub Gruusiasse. Riigid - Kaspia mere põhjaosas toodetud nafta eksportijad ei ole eriti rahul oma sõltuvusega Venemaast, mis on pealegi nende otsene konkurent maailmaturgudel. Kuid sellegipoolest on torujuhtme teine etapp, mis kuulub Kaspia torujuhtme konsortsiumile, mis transpordib seda mööda Tengiz-Novorossiyski trassi, praegu ehitamisel. Praeguseks on välja töötatud veel mitu Kaspia mere naftatranspordi projekti, mille kavandamisel võeti arvesse erinevaid hinnatingimusi, nii et lõplik otsus selle kohta, milline variant valitakse, pole veel heaks kiidetud. Välisinvestorite plaanid hõlmavad kuni 125–130 miljardi dollari kulutamist, et tagada 2015. aastaks kogu selle piirkonna naftaeksport kuni 200 miljonit tonni. Ligi kolmandik sellest summast on kavas kulutada torustike ehitamisele ja veotariifidele, kuid ükski operaator ei suuda pakkuda naftatransiiti Kaspia merelt Euroopasse ja Aasiasse. Võime öelda, et lähiaastatel ei suuda Kaspia nafta sama Lähis-Ida naftaga maailmaturul tõsiselt konkureerida ja suure tõenäosusega jäävad transpordikoridorid selle jaoks lähiajal samaks - läbi Novorossiyski ja Batumi meresadamate.
