Kertši väina neutraalsetes vetes põgenesid 21. jaanuaril 2019 kaks Tansaania laeva, mis vedasid veeldatud maagaasi. 20 meremehe elu nõudnud tragöödia põhjuseks oli avamerel gaasi ebaseaduslik pumpamine, mis on rahvusvahelise õigusega keelatud. Probleemi juured ulatuvad aga palju sügavamale kui kahe tankeri kapteni banaalne vastutustundetus, kes otsustasid riskantse manöövri.
Juhtunu kroonika
Esmaspäeval, 21. jaanuaril teatas Rosmorrechflot, et Kerchi väinas põles Tansaania lipu all seilavad tankerid Venis ja Maestro. Vahetult enne seda sisenesid laevad Temryuki Kuuba sadamasse. Tulekahju sai alguse ankurdamise ajal avameres, mis korraldati maagaasi pumpamiseks, ületades kõik ohutusnõuded. Hiljem viis ühel laeval alguse saanud tulekahju plahvatuseni. Tankeritega veetud gaasi kogumaht ületas 4, 5 tonni.
Kahe laeva pardal oli enam kui 30 meeskonnaliiget, peamiselt Türgi ja India kodanikud. Vene päästelaevad kiirustasid neile appi ning ellujäänute otsimist viis läbi ka kopter. Päästeti 12 inimest ja leiti 14 hukkunu surnukehad. Ülejäänud meremehed teatatakse kadunuks, kuid võimalused neid elusana leida leiavad olevat null.
Tulekahju ei mõjutanud laevajuhtimist juhtunu piirkonnas. Naftareostuse tagajärjel tekkis keskkonnareostuse oht. Keerulised ilmastikuolud raskendavad selle ulatuse täielikku hindamist.
Tulekahju põhjused
Vahetult enne tragöödiat keelati tankerile Maestro Temryuki sadamas gaasiterminali kasutamine, kuna laev kanti USA Süüriasse naftaveo USA sanktsioonide nimekirja. Temaga töötamine ähvardab sanktsioonide alla sattunud tarnijaid, terminalioperaatoreid ja kliente. Samal ajal ei keelanud Veneetsia tankeri teenust. Reeglina toitsid seda Vene ja Kasahstani gaas, et seejärel kütust üle anda maestrole, kes selle Süüriasse tarnis.
Loodusvarade otsese tarnimise piirangud sellele Araabia riigile tõukavad ettevõtteid hallide skeemide poole. Samas ei usu eksperdid, et sel viisil Süüriasse satuvad suured energiakandjate kogused. On ka muid, mugavamaid võimalusi. Näiteks gaasi ostmine ja ümberlaadimine offshore-kaudu.
Ka väikeste laevade (2–5 tuhat tonni) kasutamine viib selle protsessi õigel ajal edasi. Tankeri täitmiseks mahuga üle 100 tuhande tonni on vaja üle tosina doonorlaevade pumpamise. Kõik ebaseaduslikud toimingud viiakse läbi vabatsoonis ning laevad, mis tarnivad kauba sihtkohta, veedavad mõnikord merel aastaid, sisenemata kunagi sadamasse.
