Vaiksel aprilliõhtul leidis Atlandi ookeani külmades vetes aset 20. sajandi suurim merekatastroof. Jäämäega silmitsi seistes läks Titanic ookeani põhja - tolle aja suurimasse ja uppumatumasse ookeanilaeva. Tema krahhi lugu on ümbritsetud mitmesuguste versioonide ja oletustega. Selles artiklis käsitleme nii Titanicu surma ametlikke kui ka teisi kõige uskumatumaid versioone.
Titanicu kokkuvõte
Titanic on Suurbritannia kruiisilaev. See ehitati 1912. aastal Iirimaa Belfasti linnas laevatehase "Harland & Wolff" juures laevafirma "White Star Line" tellimusel. Liinilaevandus lasti esmakordselt turule 31. mail 1911. Sel ajal peeti Titanicut suurimaks laevaks maailmas.
Aurulaev avaldas muljet oma tohutu suuruse ja täiusliku ehitusega. Laeva kõrgus kiilist torude otsani oli 53 meetrit. Vooderdis oli umbes 270 meetrit pikk, 28, 2 meetrit lai ja selle veeväljasurve oli 52 310 tonni. Titanicul olid mootorid, mille võimsus oli umbes 55 000 hobujõudu ja mis võisid sõita kiirusega 25 sõlme (42 km / h). Laeva kere oli terasest. Selle põhja kahjustamise korral takistas topeltpõhi vee sattumist sektsioonidesse.
Laeva kajutid ja ruumid jagati kolme klassi. Esimese klassi reisijad said kasutada ujula, kahe kohviku, restorani, squashiväljaku ja võimla teenuseid. Kõigis kolmes klassis olid söögituba ja suitsetamisruumid, sise- ja välisruumid jalutamiseks. Esimese klassi kajutid ja salongid olid silmatorkavad oma luksuse ja rikkuse poolest. Neid kaunistati erinevates stiilides, kasutades kalleid materjale (kallis puit, siid, kristall, kuldamine, vitraaž). Kolmanda klassi interjöörid kujundati väga lihtsalt: puitpaneelidega ümbritsetud valgest terasest seinad.
Titanicu hind oli väga muljetavaldav, selle loomiseks kulus 7, 5 miljonit dollarit. Moodsaks dollariks ümberarvestatuna ulatub see umbes 200 miljoni dollarini.
Krahhiversiooni number 1. Ametlik
10. aprillil 1912 alustas Titanic oma esimest ja viimast reisi Southamptonist New Yorki. Teel teeb ta kaks peatust: linnas Surbur (Prantsusmaa), seejärel Queenstownis (Uus-Meremaa). Võttes kadunud reisijad ja posti, siseneb laev 11. aprilli hommikul 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega Atlandi ookeani. Kaptenit käsutas kogenud kapten Edward Smith. Raadiojaam Titanic sai 14. aprillil seitse hoiatust eesootavate ujuvate jäälainete kohta. Kuid vaatamata ohule sõitis Titanic edasi maksimaalse lubatud kiirusega edasi. Ainus, mida kapten käskis, oli kurss ette nähtud marsruudist veidi lõuna poole.
Samal päeval kella 23.39 ajal teatasid nad kapteni sillale, et jäämägi suundus otse edasi. Umbes ühe minuti pärast põrkas Titanic kokku jääplokiga. Laev sai tõsiseid kahjustusi kogu parempoolsel küljel ja hakkas vajuma. Ööl vastu 14.-15. Aprilli kell 2:20 uppus Titanic, purunedes kaheks osaks. Samal ajal tapeti 1496 inimest, päästeti 712 inimest ja laev Karpatia viis nad pardale.
Krahhi versioon 2. Kindlustus õnnemäng
Kõik ei tea, et Titanic oli teine laev, mis kuulus White Star Line'ile. Esimene laev oli olümpia. Laevad erinesid ainult pikkusega. Titanic oli tõepoolest maailma suurim lennuk, ehkki olümpiast vaid kaheksa sentimeetrit pikem. Neid nime nägemata oli peaaegu võimatu eristada. Olümpia oli Titanicust aasta vanem ja ületas Atlandi ookeani juba 12 korda, kuid ka saatus oli ebaõnnestunud.
Alates 1911. aastast oli laeva juhtinud meile juba tuttav kapten Edward Smith. Esimese merrelaskmise ajal põrkas olümpia Briti soomukikandja Hawkiga. Kohtuprotsess otsustas, et kokkupõrkes on süüdi Olympic. Juriidilised kulud ja laevaremont maksavad White Star Line'i ümar summa. Olümpia kapten mõisteti õigeks, kuna tüüri juures oli piloot. Siis juhtus "Olympicul" mitu korda õnnetus, mis põhjustas ettevõttele suuri kahjusid, kuna laev polnud kindlustatud. Rahalistest raskustest pääsemiseks otsustas ettevõte "White Star Line" suurejoonelise kelmuse - vana "olümpia" kiiresti parandada, edastades selle uue "Titanicuna". Pealegi polnud see sugugi keeruline. Vaja oli vaid vahetada plaadid kaksikute laevade nimedega ja mõned interjööri esemed monogrammidega, millel aurikute nimed ilmusid. Seejärel läheb reklaamitud, uue, prestiižse (ja muidugi ka kindlustatud) „Titanicu“ varjus „olümpia“ pompoossega esimesele kruiisile, kus ta jäämäega kokku sattudes satub väikesele õnnetusele. Muidugi ei kavatsenud nad Titanicut uputada, kuid tänu sellele õnnetusele eeldas White Star Line'i ettevõte tohutut kindlustussummat.
See versioon lükati tagasi alles 73 aasta pärast. 1985. aasta septembris avastas surnud Titanicu rusud esimesena ameerika okeanoloogiaprofessor Robert Ballard. Tema ekspeditsiooni liikmed sukeldusid korduvalt uppunud laeva. Järgmisel korral ookeani põhja laskudes leidsid nad ja pildistasid propelleri, mille seerianumber oli Titanic - 401 (olümpia number oli 400). Kõik, kes sellesse versiooni usuvad, väidavad, et osa Titanicu osi kasutati olümpia parandamiseks ja seetõttu ei saa nendele osadele tembeldatud seerianumber olla tingimusteta kinnitus, et Titanic asub ookeani põhjas.
Krahhi versioon 3. Jahutab Atlandi ookeani sinist paela
20. sajandi alguses oli laevafirmade vahel suur konkurents. Inglise laevandusettevõtte "Cunard Line" üks kaptenitest leiutas auhinna kiirrekordajaga laevade eest. Laev, mis ületas Atlandi ookeani kiiremini kui keegi teine, pälvis maineka auhinna - "Atlandi sinise lindi". See auhind oli väärt võitlust. Võidulaeva mastiks riputati sinine pael ja kogu meeskond sai hea rahalise preemia. Sellise lindiga laeval oli statistika kohaselt neli korda rohkem reisijaid kui teistel laevadel. Lisaks teatas Suurbritannia valitsus, et kui liinilaeva kiirus on 24 sõlme, saab tema ettevõte kogu laeva tööperioodi eest subsiidiume 150 tuhat naela aastas.
"White Star Line" otsustab oma konkurentide üle triumfeerida, ehitades suurima, mugavaima ja kiireima liinilaeva. Sellest saab Titanic. Lõppude lõpuks võis kahjumliku "olümpia" eest maksta valitsuse raha ja müüdud piletid. Just see asjaolu seletab kapten Smithi käitumist. Sinist linti jälitades sõitis ta Titanicut täiskiirusel, vaatamata jäämäega kokkupõrke ohule.
