Täna on meie elu ilma raudteeta raske ette kujutada. See ühendab linnu ja riike üksteisega, sadu tonne lasti jookseb iga päev mööda oma lõuendit ning rongiautos reisimine on meeldiv ega löö rahakotti. Raudtee transpordiliiki peetakse kõige ohutumaks. Kahjuks juhtub siin mõnikord õnnetusi, mõned neist on oma ulatuselt silmatorkavad.
Katastroofide statistika
Raudteel aset leidnud katastroof on hunnik väänatud metalli ja leina peredele, kes on kaotanud sugulased. Raudtee tulekuga poleks keegi osanud ette kujutada, mis võib põhjustada rongi saamatu juhtimise.
On teada, et inimkonna ajaloo esimene õnnetus raudteel juhtus 1815. aastal Philadelphia lähedal. Meeleavalduse ajal plahvatas diiselveduri katel, tappes 16 osalejat. Suurõnnetused juhtusid Suurbritannias ja Prantsusmaal umbes iga pooleteise aastakümne jooksul ning enamasti oli nende põhjuseks auruveduri plahvatus. 1840. aastal hukkus Peterburi lähedal Shusharys raudteetragöödia kuue inimese elu, kümmekond sai vigastada. Seejärel juhtusid sarnased õnnetused Klini jaamas, Tula piirkonnas ja Odessa raudteel. Nii et inimesed pidid maksma maailma progressi arengu eest.
Õnnetusi juhtus kogu maailmas ja Venemaa polnud erand. Nõukogude Liidu aastatel juhtus kümneid suuri õnnetusi. 21. sajandil, raudteetranspordi osakaalu suurenemisega, kasvas õnnetuste arv. Venemaa Raudtee ei ole väga nõus oma tööstuses õnnetusstatistikat jagama, seega on avalikkusele kättesaadav teave ainult kõige olulisemate rongide lennuõnnetuste kohta.
Enamasti usaldavad inimesed raudteed, reisi ajal ei tunne paljud hirmu, nagu lennukikabiinis. Kuid tasub kaaluda, et täieliku turvalisuse illusioon on meie tehnogeensel ajastul suhteline.
Esimesed katastroofid NSV Liidus
1930. aastad osutusid Nõukogude raudteetöölistele kohutavaks. Seda perioodi tähistasid kohe kaks suurt õnnetust. Mõnda aega ehmatasid need sündmused riigi elanikke ja paljud hakkasid valima usaldusväärsemat transpordiviisi.
Esimene juhtum leidis aset septembris Moskva lähedal Pererve jaamas Maryino küla lähedal. Reisirongi nr 34 Makarov juht jõudis jaama ja teatas probleemidest diiselveduris. Tee peal pidi ta mitu korda peatuma ja remonti tegema. Selle asemel, et vigase veduri asemel veel üks anda, lisas juhtkond koostise kindlustamiseks ja tugevdamiseks veel ühe diiselveduri. Kui Makarov üritas teele asuda, rebis täiendav vedur kõik kinnitused. Viis reisijatega vagunit jäid oma kohale ja mootor läks ette. Sel ajal saabus jaama veel üks vedur, kes märkas viimasel hetkel platvormi servas seisvaid karjamaid ja pidurdas kiiremas korras. Tapetud 13 inimest, kümneid vigastada saanud.
Samal aastal viis absurdne õnnetus kaubarongi kokkupõrkeni mööduva trammiga. See juhtus Leningradis Moskva värava lähedal. Selgus, et sel päeval oli juhtimisruumis rike ja raudteetöötajatel polnud aega lüliti sisselülitamiseks. Trammijuht märkas eelseisvat rongi viimastel sekunditel. Tugevaimast kokkupõrkest rebenes viimane vagun ära ja ta lamas rööbastel, puhkes tulekahju. See päev nõudis 28 inimese elu.
1952. aasta õnnetus
Sõda kustutas mitte ainult kümned linnad ja külad, sadu kilomeetreid raudteeradu sai kahjustada ja pommitati. Palju tuli taastada, veelgi enam ümber ehitada. Raudteevõrk ulatus NSVL kaugeimatesse nurkadesse, Siber vallutati. Kuid kõik ei sujunud ja peagi kuulis riik suurest raudteekatastroofist. See juhtus augustis 1952 Drovnino jaamas Moskva lähedal. Öörongi juht toimetas oma reisijad pealinna, linna polnud palju. Kohutav löök äratas magavaid inimesi, põhjuseks oli hobune, kes oli rongis. Ja kuigi looma kaal oli väike, läksid rongiautod allamäge. Päästjad sündmuskohale saabudes oli neil kohutav pilt: kolmandik reisijatest maeti kortsus metalli hunnikusse. Selles kohas leidis surma 109 inimest, üle 200 viidi haiglatesse.
Ashina tragöödia
Drovninos juhtunut on pikka aega peetud suurimaks raudteetragöödiaks. Neli aastakümmet hiljem varjas teda 1989. aasta katastroof. Asha linna lähedal toimus gaasi leke. Gaasiettevõtte registreeritud ebastabiilne rõhk torustikus oli olukorrast teadlik. Kütusevarustuse väljalülitamise asemel suurendas see rõhku torus. Plahvatusohtlik kondensaat hakkas kogunema ja kui kaks Novosibirski ja Adleri suunduvat kiirrongit Asha-Ulu-Telyak lõigul edasi liikusid, helises plahvatus. Tohutu jõud puistas vagunid laiali ja siis põles maa nagu tõrvik. Asha linn, mille lähedal plahvatus aset leidis, asub Tšeljabinski piirkonnas, sadakond kilomeetrit Baškiiria Ufa pealinnast. Linnaelanikke ärkasid uudised juuniöö kohutavatest sündmustest; paljud mäletasid taevas puhkenud tulekolonni. Kümned inimesed jäid maani põlenud vagunitesse ja palusid abi ning kõigil tuletõrjujatel ei õnnestunud päästa, mida kinnitavad tragöödia kohutavad fotod. Ligikaudu 600 inimest suri põletushaavadesse ja haavadesse.
Sarnane suur liiklusõnnetus juhtus Arzamasi linna lähedal 1988. aastal. Ülekäigurajal plahvatasid ohtlikke kaupu vedavad vagunid - mäetööstusele mõeldud heksogeen. Plahvatuse kohas moodustus sügav lehter, hukkus 91 inimest, 1500 sai vigastada. Sajad pered jäid ilma eluruumideta, avalikud hooned said olulist kahju. Tegelikult viis valitsuse komisjon mitu kuud läbi uurimist.
90ndate tragöödiad
Pärast 1991. aastat jätkusid raudteekatastroofid Venemaal. Uus šokk oli 1992. aasta õnnetus Suure Luke-Rževi lõuendi kohal. Tugeva pakase tõttu lakkas hoiatussüsteem toimimast, sõitjavedur ei teadnud ristmikul seisvast kaubarongist ja jooksis selle sabasse. Ränk löök võttis hetkega 43 kodaniku elu, kaks korda rohkem vigastada sai, mõlemad juhid surid kohapeal.
1994. aasta augustis, tunnise autosõidu kaugusel Belgorodist, eraldus mitu kaubarongivagunit rongist ja kukkus rööbastele. Neisse kukkus saabuv elektrirong. Selles õnnetuses hukkus 20 reisijat. Sarnane olukord juhtus Kemerovo raudtee piirkonnas. Rong lahkus autodega kohtumiseks tsemendiga, mis veeres rongilt jaama. Aasta hiljem põrkasid Nižni Novgorodi lähedal posti- ja kaubaveo sihtkoha rongid kokku. Löök oli nii tugev, et tankides olev gaas plahvatas. See tõi kaasa 6 inimese surma.
